热衷智能驾驶的一又友应该齐知谈，当今高阶智驾基本上也曾分红了两大门户，一类等于以大多数国产厂商为代表的激光雷达交融感知决议，另一种则是在本年异军凸起的白丝，以为代表的纯视觉决议。关于当今的两种决议行业内亦然接头不休。

当作纯视觉决议的坚毅赈济者，马斯克屡次月旦激光雷达决议，致使称“只好笨蛋才会用激光雷达”。就在前不久马斯克在酬酢平台上又重申了他对激光雷达技能的月旦，称其为“造作的料理决议”。

然则马斯克的月旦并莫得浇灭成本商场对激光雷达的怜惜。激光雷达及感知料理决议商场的指点者，堪称港股激光雷达第一股的（丨）聚创，股价也曾走出了5个月以来的新高，飙升了快要26%。

面前为止，究竟谁能在高阶智能驾驶技能中脱颖而出，犹未可知。

纯视觉与激光雷达的优劣

纯视觉决议主要依赖录像头捕捉的图像数据，并通过深度学习算法进行处理和分析，以收场环境感知和决策。主要代表有好意思国特斯拉的FSD、中国百度的Apollo Lite、以色列Mobileye的SuperVision三大主流纯视觉感知决议。

凡俗极少说，东谈主类司机开车靠的等于视觉感知，是以纯视觉决议顾名想义等于十足模拟东谈主类的视觉系统和神经汇聚来作念出判断，也等于常说的“耳闻不如目见”。但相似的，在一些东谈主类司机视野受讳饰、看不见约略看不清的情况下，纯视觉决议也可能会作念出不好的进展。

天然，从特斯拉FSD的进展来看，用纯视觉决议来作念更高阶的智能驾驶并非不成能，致使还能作念出相等好用的系统。前提等于，纯视觉决议需要不休学习，用更闇练的算法来弥补信息得回受阻情况下的不良进展。纯视觉技能道路对大算力、大数据、大算法有着很高的需求，要对端到端模子有更多更万古期的磨真金不怕火。

激光雷达交融感知决议则是集结了激光雷达、录像头、毫米波雷达等多种传感器来得回更多视觉看不到的信息，从硬件层面来看，激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达齐需要通过放射激光束来测量物体与建筑间的相对距离，分析并得回精准的三维环境信息。

这也相等好衔接，加多的激光雷达等硬件骨子就颠倒于是为智能驾驶提供了更多的安全冗余，弥补了视觉感知上的不足。尤其是在路况复杂、天气恶下第环境和场景下，视觉一朝无法准确感知，激光雷达的兴味就显现出来了。

因为加多了激光雷达这些硬件，因此激光雷达交融感知决议的成本往往更高，往往奢靡者陋劣以为配备激光雷达的智能驾驶决议要优于纯视觉决议白丝，妈妈的丝袜也就不难衔接了。

成本才是最大的问题

姑且抛开所谓的技能道路层面的优劣和长进不谈，马斯克一直赈济纯视觉决议的一个最施行原因，等于纯视觉决议的成本更低。但马斯克是有底气这么作念的。

公开辛苦夸耀，末端2024年4月，特斯拉全球保有量逾越600万辆，特斯拉的FSD系统累计行驶里程已达12.5亿英里（20亿公里），FSD累计学习的高质料视频片断已逾越2000万个，这么范围的数据量仅汇聚成本就需要50亿到80亿元。

在数据积存、模子磨真金不怕火、算力方面，特斯拉遥遥伊始于其他车企。当作对比，小鹏汽车XNGP累计行驶里程面前只为0.7亿公里。算力方面，本年二季度时特斯拉的东谈主工智能磨真金不怕火算力就也曾达到35EFLOPS，而国内车企现存的算力齐在10 EFLOPS以下，排行靠前的如华为车BU（3.3E）、百度极越（2.2E）、长城（1.64E）、蔚来（1.4E）。也等于说，仅特斯拉一家车企的算力，就比国内整个车企之和还要多。

尽管在算力上还不足特斯拉，本年以来国内的小鹏、梦想、极越等车企如故运行倾向于罗致纯视觉决议，并以为这是智能驾驶的最优旅途。四维图新、毫末智行等智能驾驶决议供应商也接踵发布了视觉为主的低成本智能驾驶决议。

本年发布的多款罗致纯视觉决议智驾的新车，如乐谈L60、小鹏MONA M03、乾崑智驾版等，齐是聚焦于20万元以下商场。来岁，还会有更多搭载纯视觉决议的车型问世。除了技能道路取向的研讨外，更多的如故出于成本原因，缩小智驾的初学门槛，在特斯拉FSD入华前抢先占领商场。

激光雷达仍可一战

但这并不料味着激光雷达就此失势。

雷达越多越安全，这个不雅点天然不严谨，但至少在评释安全冗余这个问题上，激光雷达交融感知决议如故更容易被往往环球所接受。因此在中高端商场，激光雷达决议如故会更受奢靡者的偏疼。尽头是在面前国内大多数车企，尽头是传统车企在算力、大模子的磨真金不怕火还有所不足的配景下，国内的城市谈路环境又远远比海外复杂，多一种传感器详情是好的，最起码能多一个维度去感知外界环境。

财报夸耀，速腾聚创在2024年三季度的激光雷达出货量达到38.1万台，同比增长259.6%。禾赛科技三季度的激光雷达出货量为13.4万台，同比大涨182.9%，其中ADAS激光雷达出货量占96.8%，为12.9万台，同比增长220.0%。他们所默示，来岁还将会有大量搭载激光雷达的车型持续量产。

而况跟着范围化量产以及价钱战的捏续进行，激光雷达最大的问题——价钱也在赶快下降。

速腾聚创方面就清楚，刻下量产激光雷达的成本也曾作念到500好意思元（约合东谈主民币3500元）以内。瞻望到2025年，部分新家具的成本将降至200好意思元以内（约合东谈主民币1400元）。另一个激光雷达头部企业禾赛科技也默示，其主力家具AT128系列（车规级超高清远距激光雷达）的售价本年下落了10%~20%。来岁大范围量产的新品ATX，价钱有望缩小至200好意思元，是AT128价钱的一半。

部分国产车型比如零跑C16，售价15.58-18.58万元，也曾运行标配激光雷达。本年11月上市的埃安RT，以11.98万元起的售价也运行搭载激光雷达。也等于说，来岁更多订价低于15万的新动力车型，将有可能搭载激光雷达。这亦然激光雷达企业广宽被成本商场看好的原因。

到阿谁时候，纯视觉与激光雷达决议在硬件上的成本将会进一步减弱，而纯视觉决议为了援手算力、算法和模子磨真金不怕火，在背后所需要插足的长线资源也许会比激光雷达决议更多。

结语：

天然纯视觉和激光雷达在技能道路上存在争论和不合，但从实用角度来讲，面前国内的自动驾驶尚处于起步发展阶段，很多高阶的智能驾驶功能还莫得真耿直范围适配，两种决议其实很难分出上下，无论是使用录像头如故激光雷达，日常骨子功能体验上的差距如故比拟小的，属于半斤八两的水平。车企之间的技能争论、决议聘用更多如故出于买卖角度的研讨。

智能驾驶系统能达到什么样的高度取决于软件和硬件的共同作用而非单一成分。跟着两种决议的价钱成本差距逐步变小，往往奢靡者在购车时，如故需要看各式决议集结厂家的算法骨子的上车进展再作念聘用。至于哪种技能更有长进，哪种决议的上限更高，在快速迭代的今天，淌若以3-5年当作换车周期来说，其实并莫得那么进攻。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自汇聚，职权归原作家整个，如有侵权请考虑删除，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点，不代表优视汽车的态度。