尽管来自广汽集团的销量快报涌现人前 露出，11月广汽埃安销量达成了同比高涨。

然则来自乘联会的国内零卖数据却涌现广汽埃安的销量依然是同比下滑，在本年1-11月新动力品牌销量排名榜中，广汽埃安也成为了销量前十的新动力品牌中独一下滑的车企。

销量的相反大致是统计口径的不同导致，厂家的数据一般是包含了出口量的，而乘联会的数据则统计的是国内销量，有所相反也能厚实。但这其实并非要点，要点在于在国内新动力车销量一派长虹确当下，埃安逆势着落本人就不太出彩，这也让更令讲理埃安发展的东说念主感到担忧。

大致关于埃安而言，如今仍能进到新动力销量排名榜前十是值得庆贺的，然则销量的同比下滑，意味着若是埃安的“营销战神”肖勇再不罗致已然要领，那么埃安来岁是否能够留在牌桌皆将是个未知数。

从第三方平台公布的11月的国内零卖销量来看人前 露出，埃安品牌当月零卖量达到了35851辆，而昊铂品牌国内同期零卖量则为3013辆，两个品牌共计销量为38864辆，和乘联会公布的埃安厂商合座零卖销量相吻合。

而具体到车型来看，AION Y和AION S依然是埃安的销量主力，11月零卖量分袂为11600辆和10428辆，这亦然现在埃安品牌能够达成销量破万的唯二车型。这两款车型咱们其实之前那说过许屡次了，他们有独特份额是输出到分享出行市集的，性价比虽高，但增量也有限，尤其是跟着网约车市集渐渐弥漫，AION Y和AION S难以再为埃安孝顺更多销量，这就平直导致了脚下埃安的销量增长枯竭更大空间。

而看成2024年的重磅车型，第二代AION V霸王龙和有着大眼小帕梅之称AION RT才是埃安进取的但愿方位。而从11月的销量来看，尽管第第二代AION V和AION RT皆领有可以的居品推崇，然则销量获利并不算出色，其当月零卖量分袂为6397辆和7319辆。

要知说念，这两款车方位的10多万级的纯电车市集亦然现在最为走量的市集，本人等于走量的车型，况兼以智驾为主要卖点，但这两款车如今仍未达成销量破万，个东说念主觉得是不算告捷的。

尤其是，和11月广汽埃安公布的AION RT订单仍是冲破40000台比较，现实销量的含金量到底如何，不言自明。

相通值得关注的还有AION V，这款被托福厚望的新车在9月份达成批发量超9000辆后，销量便一起向下，10月份批发量仅有8530辆，11月则进一步跌至7401辆，环比两连跌也意味着若是埃安不罗致让利要领，其9月份独创的大好场合将被扭转。

此外，广汽埃安推出的主攻高端市集的昊铂现在销量依然不冷不热，现在昊铂的两款主销车型昊铂HT在11月仅有2053台的销量，昊铂GT则更是仅有960辆，这么的体量也意味着尽管埃安念念进取走，但并糟蹋易。

值得关注的是，和销量的走低相对应的，则是广汽埃安副总肖勇的平时出圈。看成埃安的营销肃肃东说念主，肖勇连年来因颇具争议的言论而激励不少关注。比如其曾公开暗示，“咱们才是真确的造车新势力”、“咱们也念念低调，然则实力不允许咱们低调”，致使更早时候的“咱们不是互有优劣，是全面卓绝！碾压！”等言论。这么的言论，在车企销量高速增永劫天然莫得什么问题，但在销量走低时就会被东说念主视为“见笑”。

而干涉到2024年，埃何在营销上的诸如邀请司马南站台背书、防夹门夹了周鸿祎的手等偶发事件也激励了一波吐槽，这些大致仅仅偶发事件，但容易因为销量的着落配景而被放大。这就给埃安和肖勇提了个醒，在宣传居品时是不是应该更不务空名和严慎一些？将更多的元气心灵聚焦于居品，而非莫得质料的流量或姿色。

写在终末：

东说念主生能有几回搏，此时不搏何时搏？关于埃安和肖勇而言，靠近锋利的市集竞争，埃安脚下虽然仍能干涉新动力厂商销量榜前十，但却是前十中独一着落的新动力品牌，这本人等于个“危急”信号。这也意味着，埃安是需要急流勇进的，包括在居品上继续推出更具性价比的车型，在销量结构上鼓吹中高端车型的走量，同期优化资本，提高营销质料，这个经过大致知易行难，但靠近日趋快节律的“淘汰赛”，留给埃安和肖勇的本事又能有几许呢？

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及销量数据起原于乘联会或第三方平台发布的行业详细销量数据，部分图片起原于会聚人前 露出，标注起原的数据及关连辛勤均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）