最近这段时代，保时捷车主们有点小看法足交 porn，他们发现往年都有的新年礼物，本年一直没个声儿。

要知谈当作一家豪华品牌，保时捷一般会在新年前后给部分车主寄个礼包，用来收敛关系。

比喻说你去年刚提的保时捷，或者你买过几台保时捷，属于诚心客户，那到年底当然也要回馈一下，送个露营套装、娃娃、咖啡器具啥的。毕竟东谈主小米都知谈给车主发四个 Are you OK 气门芯帽。

然而本年，不少车主都默示莫得礼物。

有东谈主是 8 月底提车的，其时店里说购车三年内都会有新年礼物，但到年底再问销售，短暂就没了，再一问保时捷官方奇迹号，获取的回报是本年如实莫得安排大限制新年礼品披发。

除了新年礼物， “ 凌驾风雪 ” 的试驾行径也没了。

这个试驾是把车主带到冰雪环境里，教你多样驾驶妙技，绕桩定圆，雪地漂移，而且还会有 911 Dakar 、 718 GT4 RS 这种精深很难见到的神车，这险些算是保时捷最为深爱的试驾行径。

再加上最近，有几家保时捷门店是连着关门。

义乌、鄂尔多斯、郑州、唐山的保时捷门店，都是在最近几个月罢手运营，极度是义乌门店，也曾是保时捷县级市销量最高的门店，其时订车一车难求，如今说关就关。

看起来，这降本的风也吹到了保时捷身上。

保时捷目下的日子不好过，大伙儿应该也不会太诧异吧，毕竟去年一年保时捷降价、卖不动、经销商抗议等新闻，上热搜也不是一次两次了。

去年 5 月份，就有几家保时捷经销商向保时捷总部抗议，厂家定的销售任务太重，一堆车卖不动还要我库库进货，资金链都快撑不住了，它们条目罢手压库、换高管、给补贴。

最终保时捷和经销商统统这个词出了个修起，算是奏效 “ 私了 ” 。

但经销商敢站出来说厂家不好，贯通如实有点顶不住，这在数据上也有体现。字据保时捷财报信息，去年 1-9 月，保时捷全球销量是 22.6 万辆，低于客岁的 24 万辆，三季度贸易利润暴跌 41% 。

其实保时捷在欧洲、北好意思市集还算踏实，主要便是中国市集不太行了。

1-9 月，保时捷在国内销量是 4.3 万辆，同比下落 29% 。要知谈在两年前，保时捷在中国的年销量接近 10 万辆，中国致使连结 8 年都是保时捷全球最大单一市集。而目下，中国市集一下掉到了欧洲和北好意思背面。

国内保时捷各大主要门店，销量亦然清一色不才滑。

也难怪出了带领价 57.8 万的 Macan ，经销商报价 35.8 万的新闻，还有像什么 Taycan 降价五十万，这些放在过去，根本不敢设想。

保时捷若何酿成这样的呢？脖子哥找了一位在保时捷门店职责 8 年的老刘（ 假名 ）聊了聊这个问题。

老刘处所的门店开在三线城市，除了持重本城客户，还会良善到相近几座城市，店里一年能够卖出 300-400 台车。

前些年行情好的时候，保时捷当作纯入口品牌，皆备供不应求，提车周期涓滴不比小米 SU7 短。致使有东谈主冲进保时捷门店，拿个砖头把展车的车窗砸了，然后问销售这车若干钱，我立马买。

保时捷的利润也口舌常丰厚，老刘卖一台帕拉梅拉多样佣金加在统统这个词，一台车销售提成能达到 1 万 3 。

“ 我那会儿也不太懂销售战术，但客户冲进来就要买，涨价 14 万也要。就嗅觉拴条狗在那都能卖车挣钱。 ”

在老刘看来，保时捷目下这个境况的导火索，源于经销商的一次并购，然后就有东谈主不讲武德。

2022 年，经销商好意思东收购了另一家经销商追星，这笔收购后，好意思东的保时捷 4S 店数目增至 16 家，成为保时捷国内三大经销商之一。

好意思东是家上市公司，它掏钱拿店后，需要一个面子的销量功绩，来给鼓吹一个交待。

加上那会儿价钱战的苗头依然快起来了， “ 好意思东想的便是哪怕不成绩，也要把车卖得更多 ” ，它就启动大边界降价，然后其他经销商迫于压力也随着降价。

“ 就有点比亚迪的意念念，皆备是若何狠若何来。 ”

但老刘也以为，即便莫得好意思东降价，还会有其他的 “ 好意思西 ” 、 “ 好意思北 ” 站出来，来充任这个变装。

因为降价的根本原因是库存车太多，卖不出去。

和多量汽车品牌有点不不异的是，保时捷的销售会触及到配额， 4S 店这一年能拿若干车，其实是前一年就决定的。

每年门店会字据积年情况，往上报下一年的瞻望销售数目，然后保时捷总部集聚了公共的上报后，再字据我方的评估，进行来年的车型排产，有若干辆是分给中国市集的，又有若干是分给这家门店的。

这家门店或者这片区域只可拿到这样些车，卖多了的话没车可提，卖少了就得我方承担亏空。

只不外以往中国市集太好，每年的订单量都会大于配额，是以保时捷总部给门店的配额一般都会大于上报数目。

总部给老刘店里的配额上浮是 10% ，他们报 300 辆上去，下来的配额是 330 辆，即便这个数字，过去如故能松驰卖完。

不外，保时捷莫得预猜度价钱战会这样凶，它给中国市集的配额这几年都没咋变。老刘店里过去是 300 来台，这两年如故这样多。

但市集竞争太历害，大环境也导致了豪车市集都在缩减，加上新势力们的车型许多亦然把保时捷当作中枢对标，而且在国东谈主看中的答应性配置、智能化上作念得更好。

这就使得供不应求酿成供过于求。保时捷经销商手里库存越来越多，只可降价回血。

老刘告诉我， “ 保时捷知谈有些经销商亏钱卖，就给经销商加大返点，每台车补 3 万。但市集太卷，经销商转手又把这 3 万让给奢侈者，这样恶性轮回，我目下卖一台车亏六、七万 ” 。

去年 1-9 月， Taycan 的销量是 14042 辆，比拟前一年径直腰斩，帕拉梅拉和 Macan 也下滑了 20% 。

至于老刘店里， Macan 是下滑最严重的，险些砍半了，这款车保时捷里头最低廉的一档。

在他看来， 100 万以下预算的东谈主，都是看个标，是以他们会买低廉的 Macan ，而这批中产也会更受大环境的影响，兜里没钱了就会转投其他性价比更高的车型。

而成心念念的是，更贵的卡宴、 911 ，店里销量却没咋掉。因为更表层那些富豪，根本不研究其他品牌。

总之，保时捷这场下滑既有外部环境的影响，也跟我方战术装假干系。

很永劫期里，保时捷不错说是一个莫得竞品的汽车品牌。它比牛马伦这类顶级超跑低一档，但又比是 BBA 要高一档，亦然这个设定让它号称豪车里的硬通货，赚得盆满钵满。

只不外价钱战依然从 BBA 这档往上扩展，强如保时捷也被拉下马来，是以他们也不得不滚动。

保时捷前段时代更换了中国市集的 CEO ，哥们新上任后，赶紧下了猛药。

领先在中国市集确立技巧部门，为国内奢侈者量身定制产物功能，然后也要整一些更原土化的营销，而且经营在 2026 年底前，将门店数目从 150 家缩减到 100 家傍边。

同期，集团层面也条目经销商调度战术。老刘店里去年库存依然都清已矣，目下车子逐渐往上升价，如故要追求利润，而不是单纯销量。

老刘就说， “ 保时捷电车卖得很一般，目下电车销售战术变了， Macan EV 店里一个月就给一台车的配额，还要提前预定，而且是官方锁价，不可低于老本价 ” 。

至于这些顺序能不可把保时捷拉转头，咱目下也不好说。

但不论若何足交 porn，在国产物牌扎堆朝上的大布景下，豪华车品牌的影响力可能还得下落。属于保时捷们的阿谁黄金年代，粗略是很难且归了。