知嘹汽车/陈壹twitter 巨屌

“再不发奋，以后只可开BBA了”。

这正本仅仅网友的一句打妙语，但跟着中国汽车商场价钱战愈演愈烈，打趣正寂静照进执行：大名鼎鼎的奔突GLB，从30万降到了18万阁下；奔突EQC更夸张，硬生生从62万跌到22万；在价钱战里反复横跳的良马，i3一度优惠高出15万；良马iX1和iX3，扣头幅度也分手达到了18.88万和25.18万；至于奥迪，Q5L、A4L等也很知趣地给出了白菜价的丹心......

BBA之是以纷繁举起价钱屠刀，主如果商场发扬欠安。

2024年前三季度，奔突、良马、奥迪在中国的销量均出现了赫然下滑。其中，奔突同比下滑12.9%，良马同比下滑13.1%，奥迪同比下滑8.5%。

销量下滑带来的径直效果是，西安最大的奔突4S店易主蔚来，良马全球首家5S店歇业，天津最大的奥迪4S店关门......

BBA并非是豪车阵营里独一掉队的，近邻保时捷也没好到何处。前年前三季度，保时捷在中国商场只卖出了4.33万台新车，销量同比下滑28.75%。

把柄媒体音讯，保时捷或将在2026年底关停近40家中国门店。

比拟之下，国产造车新势力的日子可柔润多了：

2024年，比亚迪全年销量达到427.2万台，同比增长41.26%；

赛力斯全年销量42.69万台，同比增长182.84%；

极氪22.21万台，同比增长87%；

蔚来20.12万台，同比增长25.7%；

理念念50.05万台，同比增长33.1%；

小鹏19万台，同比增长34.2%；

......

当下的BBA，在中国汽车商场正履历着前所未有的隆冬，诚然话题度还在，但口碑和流量方面依然很难跟国产造车新势力正面抗衡。

所谓的“一线豪华品牌”，正用我方的步地酿成吃瓜巨匠眼里的“杂牌车”。

望望之前的广州车展就知说念了：被BBA承包的A区展馆，东说念主气乏善可陈，反而是另一边国家具牌遍布的D区，东说念主气爆棚到致使一度要限流。

有东说念主说“国产造车新势力最大的原罪，即是树立平权，正本需要三十、四十万才略买到的东西，如今十几万就能拿下”，关于这个不雅点，咱们不置驳斥，但无法障翳的一个事实是，如今买BBA越来越像是冤种才会干的事，尤其在新动力界限更是如斯。

说白了，在国家具牌的狙击下，BBA和“优胜感”三个字越来越不搭边，所谓的品牌价值、文化底蕴，也越来越唬不住东说念主了。

对中国消耗者来说，与其花几十万去买各式“油改电”，倒不如用2/3乃至一半阁下的预算去氪金性价比更强的国产车。

举个例子，一边是蔚来ET5，一边是良马i3，你会奈何选呢？

BBA们究竟照旧不是豪（好）车，中国消耗者冷暖自知。

写在终末：

跟着电气化转型的加重，合伙品牌在中国商场正被加快淘汰出局，以BBA为代表的豪车阵营也不例外。诚然，在售后就业、抽象价值方面国产造车新势力跟传统豪强还有一定差距，但假如BBA们仍旧以大象回身的方法濒临中国消耗者，那在不久的夙昔，它们离退市就不远了。

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